تأثیر بادهای شدید بر سقفهای ورقه ای در مناطق بادگیر

تأثیر بادهای شدید بر سقفهای ورقه ای در مناطق بادگیر
مقدمه
بادهای فصلی و دوره ای شدید بیشترین آسیب را به سقفهایی وارد می کنند که از ورقه¬های متعدد و جداگانه تشکیل شده اند. تجربه ها و آزمایشات نشان می دهند که تأثیرپذیری بخش اینگونه سقفها، انحناها و قوسهای آنها هستند. بویژه بر روی دیوارهای کم ضخامت و یا فاقد پی¬ریزی محکم باید از این نوع سقفها اجتناب کرد، چرا که موجب تخریب بیشتر و آسیب جدی در هنگام وزش بادهای شدید می شوند. این سازه ها اولین بخش خانه هستند که جدا شده به اطراف پرتاب می شوند. به این دلیل باید در مناطق بادگیر حاد، این نوع سقفها را باید تا میانه های دیوار دور خانه پایین کشید. ضمناً باید دیوار محافظ ثانویه ای به ارتفاع 300م¬م روی ورقۀ خوابیده روی دیوار اصلی دورچین ساختمان، بالا برد تا باعث ثبات آن شود. این کار را برای پیشگیری از صدمات وارده از بارش شدید باران نیز می توان انجام داد، چرا که مانع از ورود آب باران به درون دیوارهای ساختمان می شود. در مناطق بادگیر حاد، از اتصالات ثابت کننده نیز می توان بر روی ورقه های شیروانی یا کرکره های سقفی استفاده کرد.
قراردادن ورقه های شیاری GI
ثابت کردن ورقه های GI شبیه ورقه های AC است. مهمترین مسائل قابل توجه دربارۀ ورقه های آهن گالوانیزه عبارتند از: 
1- قوس سقف نباید کمتراز 10درجه باشد، قوس 1 عمودی به 2 افقی برابر است با 5/26درجه.
2- حداقل قوس انتهایی باید150م¬م (6 اینچ) باشد، طوریکه اختلاف سطح ورقه ها نسبت به یکدیگر 15 درجه باشد. در مکان هایی کمتر از 15درجه، این مقدار باید 200م¬م (8 اینچ) باشد الی 225م¬م (9 اینچ) باشد. 
3- ورقه ها باید شیار کناری معادل نیم به یک داشته باشند. (CPWD توصیه ¬می¬کند دو به یک باشد). هم سطح سازی ورقه های CGS می تواند به وسیلۀ پوششی یکسره و یا دو پوشش جداگانه (مثلاً از نوع کروماتیک) بر روی هم، پیش از استقرار ورقه¬ها صورت گیرد. 
http://simonqrrr28383.designi1.com/14866525/

اقتدار ناشی از دانش مهارت

از آنجایی که به دارندگان مدارج عالی نمی‌آموزند که چگونه اقتدار ناشی از دانش مهارت یا جذبه‌ی‌ شخصیت خود را اعمال کنند شمار فراوانی از آنان از پذیرش مسئولیت مرتبط با بهره‌وری دیگران اجتناب می‌کنند آن هم با روی آوردن به مشاغل جنبی مانند مشاور و کارشناس متخصص گذشته از این برخی دیگر با روی‌آوردن به سبک‌های تصنعی مدیریت که با شخصیت خاص انان هماهنگ نیستندو به انان برچسب مشورتی یا مشارکتی می‌دهند اثربخشی خود را از میان می‌برند و در این اندیشه‌اند که به مدد چنین تصویری که از خود ساخته‌اند خواهند توانست به مراتب بالای مدیریت دست یابند.

برخی از مدیرانی که هوشمندی لازم را برای فراگیری آنچه باید بیاموزند دارند شکست می‌خورند زیرا فاقد بعضی شرایط دیگر هستند بویژه حس همدلی و توانایی برانگیختن دیگران بکار اثربخش. اما علت عمده‌ی این‌که بسیاری از دارندگان تحصیلات دانشگاهی موفق نمی‌شوند مدیران حرفه‌ای از آب درآیند این است که آنان نمی‌توانند از محل تجربه‌یدست اول خود آنچه را که باید برای جذب همکاری صمیمانه دیگران بدانند بیاموزند. از آنجایی که آنان توانسته‌اند بیاموزند که چگونه محیط خود را دقیقاً مشاهده کنند و یا بازخورد اقدامات خود را ارزیابی کنند. لذا برای یادگیری و رشد همگام با تجربیاتی که کسب می‌کنند آمادگی چندانی ندارند.

((آلفرد نورث وایت هد)) می‌گوید: ((رمز متوسط بودن در یادگیری دست دوم است)) تا زمانی که کار آموزان مدیریت و مدیران تازه‌کار اقدام به یادگیری از محل تجربیات دست‌اول خود نکنند اموزش رسمی مدیریت دست دوم باقی خواهد ماند و همین دست دوم بودن تجربه مدیریت است که از مدیر تحصیل‌کرده یک افسانه ساخته است.
http://lorenzongwm82582.educationalimpactblog.com/14870759/

اعتقاد ما به کشش رقابتی

با این همه، به اعتقاد ما کشش رقابتی ذاتی در سطح سازمانها بر توانمندی ژاپنی در برخورد با این مسائل خواهد افزود شاید برخی نارسایی‌ها روی دهد اما روی‌هم رفته ژاپنی‌ها بعنوان رقیب اصلی هر موسسه غربی که مجدانه به بازار جهانی می‌اندیشد باقی خواهد ماند. هیچ راه میان‌بری جز برخورد با این مبارزه‌جویی وجود ندارد مذاکرات مصالحه آمیز مانورها و نمایش‌های بازاریابی یا جابه‌جایی دارایی‌ها از طریق خریدن شرکت‌های دیگر یا ادغام با آنها فقط نتیجه‌یاندک دارند. در بلند‌مدت تنها راه و پاسخ ممکن و عملی انجام دادن بهتر کاری است که ژاپنی هم‌اکنون آن را خوب انجام می‌دهد یعنی ایجاد و گسترش نظام‌های مدیریتی که کارکنان را از بالاترین مقام تا پایین‌ترین مرتبه آنچنان برانگیزد که استراتژی‌های رقابتی رشدنگر و متمرکز بر نوآفرینی را پی بگیرند.
فصل چهاردهم: افسانه‌ی مدیر تحصیل‌کرده: نوشته‌ی جی. استرلینگ لیوینگستن:
بسیاری از افراد هوشمند و بلند‌پرواز آنچه را که برای ایجاد شغل مدیریت حرفه‌ای لازم است نمی‌توانند با تحصیلات رسمی یا تجربه‌ی خود فراگیرند.
شکست آنان بعضاً به خاطر این واقعیت است که بسیاری از وظایف حساس مدیریت در برنامه‌های اموزش مدیریت آموزش داده نمی‌شود بلکه باید در حین کار آنها را آموخت که شمار اندکی از مدیران خود چنین می‌اموزند چون اساساً نمی‌توان آنها را به دیگران آموخت بخش دیگری از علت این شکست ناشی از این واقعیت است که آنچه در کلاس درس اتفاق می‌افتد اغلب آن‌گونه آموزش نابجایی است که توانایی‌آنان را در یادگیری از محل تجربه‌هایشان متوقف می‌کند. به طور معمول آنان نظریه‌های مدیریت را که در عمل کاربست موفقیت‌آمیز ندارند می‌آموزند و این محدودیتی است که بیستر آنها فقط وقتی یک مدیر ارشد صفی می‌شوند و شخصاً با مسائل برخورد می‌کنند با تجربه‌ای مستقیم به آن پی می‌برند.
برخی از افراد در زمینه‌ی اعمال قدرت دچار سردرگمی و ابهام می‌شوند زیرا تنها چیزی که به آنان آموزش داده می‌شود اقتدار سنتی مدیر است که از پست رسمی وی ناشی می‌شود(یعنی قدرتی که کم کم در همه‌جا اثربخشی خود را از دست می‌دهد) در بسیاری از انان نوعی احساس منفی شدید در مورد رهبران اقتدارطلب تزریق می‌شود هرچند رهبر همان‌قدر می‌تواند از اعمال اختیارات خود اجتناب کند که از مسئولیت‌هایش در قبال آنچه برای موسسه‌اش روی می‌دهد.
http://sethofvl81581.ivasdesign.com/14877486/

نجیره تصمیمات بر گسترش حرفه‌های تخصصی

از انجایی که این زنجیره تصمیمات بر گسترش حرفه‌های تخصصی قدرت و خودنگری بسیاری از افراد تاثیر می‌گذارد. شایسته است که مدیر ارشد در مذاکراتش جانب مشاوره را در پیش بگیرد. با افراد مهم به گفتگو بپردازد و آخرین تصمیم‌ها را تا آنجا که ممکن است به تاخیر باندازد تا بتواند بهترین مقایسه را میان تواناییها شخصیت‌ها و آرمانهای آنان به عمل آورد
4.    نظام فرعی روابط دولتی و برون سازمانی: تقریباً همه‌ موسسات مورد بررسی اظهار کرده‌اند که دولت و دیگر گروه‌های فعال بیرونی از جمله مهمترین عواملی بودند که دگرگونی‌های چشم‌گیری را در مواضع استراتژیک آنها در خلال مدت مورد بررسی موجب شده‌اند.
استراتژی با ناشناختنی‌ها سروکار دارد نه با مبهمات و متضمن نیروهایی است با آن چنان تعدد و قدرت و توان مرکب که نمی‌توان رویدادها را به طور احتمالی پیش‌بینی کرد بنابراین منطق حکم می‌کند که به گونه‌ای انعطاف‌پذیر و تجربی از مفاهیم گسترده آغاز کنیم تا به تصمیمات خاص برسیم و این اقدامات معین را تا آنجا که ممکن است به تاخیر بندازیم تا محدوده‌های بی اطمینانی را تنگ‌تر کرده از بهترین اطلاعات موجود سود ببریم این همان فرآیند((دگرگونی و افزایش گام به گام منطقی)) است.((دگرگونی منطقی)) بدان‌سان که بسیاری می‌اندیشند توهمی نیست بلکه مدیریت آگاهانه هدف‌دار پیش‌گستر و دل‌خواه است که اگر بدرستی با آن برخورد شود به مدیر ارشد اجازه می‌دهد تا تحلیل‌های منظم منطقی، نظریه‌های قدرت و سیاست و مفاهیم رفتار سازمانی را در هم آمیزد به مسیرهای جدید حرکت یکپارچگی هویت ببخشد با روابط مبتنی بر قدرت و نیاز‌های رفتاری فردی بدرستی برخورد کند و سرانجام بهترین اطلاعات تحلیلی ممکن را در گزینش مسیر اقدامات عمده‌ی خود بکار گیرد.
فصل سیزدهم: نظام مدیریت در ژاپن و تاثیر آن بر استراتژی بازرگانی نوشته‌ی: ولادیمیر پیوسیک و نیناهاتوانی
در بسیاری از کشورها موسساتی را می‌توان یافت که همچون موسسات ژاپنی متعهد و مصمم به نوآفرینی محصول و فرآیند برتر هستند. موسسات امریکایی که به خوبی اداره می‌شوند فنون مدیریت را آنگونه بکار می‌گیرند که تا حد زیادی شبیه آن چیزی است که ما به عنوان شاخص مدیریت ژاپنی مطرح کردیم انچه ژاپنی‌ها را ممتاز می‌کند(البته نه بی‌همتا) تلاش متمرکز انها است برایجاد یا کشف راه‌حل های منظم برای مسایل مدیریت منسجم .
در ده سال اینده ژاپنی‌ها با عرصه‌های مبارزه‌ی جدیدی مواجه خواهند شد. در مقایسه با گذشته رشد اقتصادی آنان در حال کند شدن است میزان بیکاری رو به افزایش است و در عین حال میزان اندوخته‌ها که برای سرمایه‌گذاری جنبه حیاتی دارند رو به کاهش. حمایت‌های بازرگانی که در خارج از ژاپن وجود دارند بهبود اقتصادی را از طریق صادرات برای ان مشکل می‌کنند و ساختار سنتی نیروی کار که در حال دگرگونی است می‌تواند به افزایش شدید هزینه‌های رفاهی در آینده نزدیک منجر شود.
http://zanderlcti70360.link4blogs.com/14962325/

بیشتر مدیران ارشد حتی در شرایط فشار

بیشتر مدیران ارشد حتی در شرایط فشار نسبت به روابط سازمانی و قدرتی حساسیت داشتند و اگاهانه فرآیند‌های تصمیم را برای بهبود آنها هدایت می‌کردند. آنها غالباً از روی قصد تصمیمات اولیه رابه تعویق می‌انداختند یا این تصمیمها را به گونه‌ی مبهم می‌گرفتند تا اطلاعات بیشتری را از کارشناسان دریافت کنند و آنگاه خود را برای راه‌حل نهایی آماده کنند.
فزایندگی تدریجی در نظام‌های فرعی استراتژیک: منطق فزایندگی و دگرگونی تدریجی برای برخورد با بسیاری از نظام‌های فرعی بحرانی استراتژی صنفی (سازمانی) نیز بکار می‌اید نظام‌های فرعی برای برخورد با اقدامات مربوط به تنوع محصول حذف عملیات تجدید سازمان بنیادی یا روابط با خار موسسه یا با دولت نمونه‌هایی شاخصند.
1.    نظام فرعی تنوع محصول: استراتژی‌های مربوط به تنوع محصول چه از طریق تحقیق و توسعه یا ادغام با شرکت‌های دیگر نمونه‌هایی بسیار ارزشمند را ارائه می‌کند. روشن است که شیوه‌ای گام به گام لازم است تا وضعیت استراتژیک دگرگونی‌های درون‌سازمانی و برون‌سازمانی هدایت و ارزیابی شود همچنین به فرآیندهای افزایش تدریجی نیاز است تا دگرگونی‌های حساس مبتنی بر قدرت و روانشناسی که در نهایت تعیین‌کننده‌ی مسیر کلی و پیامدهای برنامه است سامان بگیرد. این فرآیندها توافق ادراکی گسترده نگرش‌های مبتنی بر قبول خطر انعطاف‌پذیری سازمانی و منابع و نیروهای انطباقی را تعیین‌کننده‌ی هم‌زمان‌بندی و هم‌مسیر استراتژی‌های تنوع است پدید می‌آورند.
•    آمادگی اگاهانه برای حرکتی فرصت‌طلبانه
•    ایجاد ((عامل آسایش خیال)) برای قبول خطر 
•    ایجاد شخصیت جدید سازمانی
هریک از فرآیندهای بالا برای ایجاد تاثیر نامنتظر بر روی توالی های عملیات فواصل زمانی و پیامدهای نهایی بر دیگر فرآیندها (و برپیداشدن فرصت‌های تصادفی) تاثیر متقابل دارد.
2.    نظام فرعی حذف فعالیت‌ها: اقداماتی مشابه بالا بر چگونگی برخورد بر حذف فعالیتها حاکم است. بخش‌های سازمان غالباً بیش از آن که بتواند آنها را به‌گونه‌ای استراتژیک حذف کرد طی سال‌ها به وضعیتی پایین‌تر از حد مطلوب میل می‌کنند در برخی موارد نیز بخش‌های بیمار در آن حد بازدهی دارند که به بقای خود ادامه دهند. در بسیاری موارد حذف فزایندگی تدریجی دقیق لازم است تا قصدها پوشیده بماند و در عین حال آگاهی، دگرگونی ارزشی، اطلاعات لازم، پذیرش روانی و همفکری مدیران که برای این تصمیم‌ها مورد نیاز است بوجود آید. طرح‌های رسمی زودرس که سریع هم اظهار شوند بی‌تردید به فاجعه می‌انجامند.
3.    نظام فرعی تجدید سازمان بنیادی: می‌دانیم که دگرگونی‌های نوسازی عمده‌یسازمان جزء مهمی است از استراتژی.
گاهی آنها خود یک استراتژی را تشکیل می‌دهند، گاهی بر یک استراتژی دیگر مقدم قرار می‌گیرند یا آن را تسریع می‌کنند و گاهی هم کمک می‌کنند تا یک استراتژی به اجرا درآید
http://tysonpfvk81481.mybloglicious.com/14972973/

روش قدرتی-رفتاری

روش قدرتی-رفتاری: بسیاری از بررسی‌های قدرتی- رفتاری در محیط‌هایی به دور از واقعیات تدوین استراتژی صورت گرفته‌اند. برخی دیگر نیز، صرفاً بر پویایی بشری، روابط قدرت و فرآیندهای سازمانی تأکید کرده‌اند و روشی را که بر مبنای آن تحلیل منظم داده‌ها شکل می‌گیرد و اغلب بر ابعاد مهم تصمیمات استراتژیک مستولی می‌شود نادیده می‌گیرند.
سرانجام، شمار کمی از این بررسی‌ها هم رهنمودهای بسیار اصولی برای استراتژیست‌ها ارائه داده‌اند.
مسایل استراتژیک حساس: اگر چه برخی تصمیمات مبتنی بر داده‌های صعب‌الوصول (مانند موقعیت محصول در برابر بازار با تخصیص منابع) غالباً نوشته‌های تحلیلی را تحت تاثیر قرار داده‌اند اما مدیران شرکت‌کننده در این بررسی دگرگونی‌های ملایم دیگری را مشخص کرده‌اند که دست‌کم در شکل ‌دهی موقعیت استراتژیک مورد نظر آنها از همان اهمیت برخوردار بوده‌اند.
1.    ساختار تشکیلاتی کلی موسسه یا سبک مدیریت اساسی آن 
2.    ارتباط با دولت و دیگر گروه‌های سیاسی
3.    تصاحب یا خرید شرکت‌های دیگر(ادغام)حذف فعالیتها یا عملیات نظارتی بخشی
4.    موقعیت و روابط بین‌المللی
5.    توانمندهای مبتنی بر نوآوری یا انگیزه‌های پرسنلی که متاثر از رشد هستند
6.    روابط کارگری یا حرفه‌ای که بازتاب انتظارات و ارزش ‌های اجتماعی دگرگون‌شده هستند
7.    محیط‌های تکنولوژیکی سابق یا مورد انتظار
رویدادهای سریع و بحرانی: رویداد‌های درونی و بیرونی که مدیریت اساساً مهاری بر آنها نداشت اغلب وقوع تصمیمات فوری ناکافی و موقتی را سرعت می‌بخشیدند که به گونه‌ای تغییر ناپذیر موقعیت استراتژیک آینده موسسه را شکل می‌دادند.
منطق افزایش و دگرگونی تدریجی: این مدیران ارشد اغلب به طور پیوسته می‌کوشیدند تا با رویداد‌های بحرانی به شیوه‌ی افزایش تدریجی برخورد کنند حرکتهای اولیه آنها متشکل آزمایشی و در معرض دگرگونی‌ها و در تجدید نظرهای بعدی بود.
http://lukaskbsi70370.post-blogs.com/14830378/

8 واحد تفاوت عدد اکتان

8 واحد تفاوت عدد اکتان:
عدد اکتان پایین بنزین ایران و وجود ترکیب MTBو بالا بودن میزان گوگرد در بنزین از مواردی است که دبیر انجمن خودروسازان به بنزین تولید شده در ایران نسبت می دهد، همان بنزینی که بنابر اظهارات معاون تحقیقات غیرفلزی مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران، دارای بالاترین کیفیت در خاورمیانه است.
با اشاره به اینکه بنزین از ابتدای مهر سال ۸۴ مشمول طرح جامع استاندارد شده است، پس از بررسی مشخص شد میزان گوگرد پالایشگاه های آبادان ، بندرعباس و شیراز بالاتر از حد مجاز و میزان اکتان ۲ پالایشگاه پایین تر از حد قابل قبول است. 
وی با بیان اینکه پس از اجرای برخی راهکارها، میزان گوگرد و اکتان بنزین در این پالایشگاه ها به حد قابل قبول رسیده است، می افزاید: بنزین تولیدی ایران هم اکنون در میان کشورهای منطقه خاورمیانه از بالاترین سطح کیفیت برخوردار است و براساس استاندارد ملی تولید می شود. با این وجود مسئولان پالایش و پخش اذعان می دارند که عدد اکتان بنزین ایران ۸۷ است
عدد اکتان بنزین اروپا ۹۵ است. هرچند ممکن است عامه مردم تفاوت اساسی و بسیار مهم این دو رقم را ندانند، ولی متخصصان امر به خوبی آگاهند که اساسی ترین و عمده ترین شاخص بنزین، عدد اکتان (میزان بهسوزی) است و همین تفاوت به ظاهر اندک، باعث افزایش مصرف سوخت تمام خودروها از یک سو و ایجاد مشکلات فنی در موتورهای جدید مانند زانتیا، ماکسیما، پژو ۲۰۶، فولوکس گل، هیوندایی ورنا، ریو و... می شود و مالکان این خودروها مجبور به استفاده از بنزین سوپر هستند.
مدیر نظارت بر آلایندگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران می گوید: در حال حاضر خود رو های ما از نظر میزان آلایندگی باید با استاندارد یورو.۲ مطابقت داشته باشند که برای این منظور ماشین صفر کیلومتر در شرایط خاص آزمایش می شود و خروجی اگزوز بررسی می شود. 
به گفته این کارشناس برای رسیدن به حد استاندارد آلایندگی خروجی اگزوز خود رو ها علاوه بر موتور ماشین، بنزین مصرفی در آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است: بنزین مصرفی ما باید با موتور ماشین های صفر کیلومتر فعلی سازگاری داشته باشد نه پیکان ساخت ۳۰ ۴۰ سال پیش 
وی با بیان اینکه لازم است خودرو های جدید از بنزینی با درجه اکتان ۹۵ استفاده کنند، می افزاید: موتورهای بنزینی تراکم بالا نیاز به بنزین با اکتان بالا دارند تا میزان تراکم پذیری بنزین هم بالا باشد، در غیراین صورت بنزین در برابر تراکم مقاومت ندارد و هنگامی که با هوا مخلوط می شود خوب نمی سوزد
به گفته این کارشناس، تولید آلاینده های فراوان، آسیب دیدن موتور خودرو و افزایش میزان سوخت از مواردی است که در اثر مصرف بنزین با اکتان پایین (۸۷) روی می دهد.

http://bookmarkja.com/story7338379/تعمیر-پمپ-وکیوم-در-تهران

بنزین ایران استاندارد نیست

بنزین ایران استاندارد نیست
کاهش کیفیت بنزین عامل اصلی افزایش مصرف سوخت خودرو هاست.بنزین ارائه شده در ایران با استاندارد های روز جهان همخوانی ندارد و باعث افزایش آلودگی هوا و آسیب دیدن موتور خود رو ها می شود.اگرچه بحث کیفیت بنزین مصرفی در ایران، مدتهاست که مطرح است و اغلب هم تحت الشعاع بحث قیمت و مشکلات عرضه قرار گرفته و جدی گرفته نشده است، اما در روزهای اخیر، جنگ لفظی میان خودروسازان و مقامات شرکت پالایش و پخش، بهینه سازی مصرف سوخت ایران و دیگر زیر مجموعه های صنعت نفت ایران با اظهار این جملات از سوی رئیس انجمن صنفی پمپ بنزین داران از یک سو و رئیس انجمن صنفی خودروسازان از سوی دیگر شکل رسانه ای به خود گرفته است.
در مقابل، مقامات وزارتخانه اول مملکت با این ادعا که بنزین ایران از استاندارد های لازم پیروی می کند و کیفیت مناسبی دارد، توپ را به میدان خودروسازان و کیفیت ساخته شان می اندازند: «نسخه نخست استاندارد ۲ ۴۲۴۱ که نتیجه اجماع ارگان های عضو کمیته معیار بوده است از سال ۱۳۸۳ لازم الاجرا بوده و دوره اول آن تا پایان سال ۱۳۸۶ ادامه داشته است.
درصورت اجرای استاندارد مذکور با کاهش تدریجی معیارها خودروها با فناوری عقب افتاده طی این دوره ۴ ساله به تدریج از چرخه تولید خارج شده و براساس ارزیابی های صورت گرفته صرفه جویی معادل ۱۱۶۴ میلیون لیتر معادل ۴۷۸ میلیون دلار عاید کشور می کرد که متأسفانه با وجود صدها مکاتبه انجام شده از سوی این شرکت (بهینه سازی مصرف سوخت) و پی گیری های مداوم، این استانداردها اجرایی نشدند
 و چنین به نظر می رسد که خودرو سازان عزم جدی در انطباق تولیدات خود با معیارهای مصوب نداشته و برعکس همه کشورهای دیگر سعی دارند که معیارها را مطابق با تولیدات خود تغییر دهند.
مهندس احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودرو سازان می گوید: مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی مدعی هستند که کیفیت بنزین مصرفی در ایران مطابق استاندارد ۲۰۰۴ اروپاست و تنها تفاوت این است که عدد اکتان بنزین ایران ۸۷ و عدد اکتان بنزین اروپا ۹۵ است و اینکه طبق توافق وزیران سابق نفت، صنایع و معادن و سازمان حفاظت از محیط زیست، این استاندارد در سال ۱۳۸۸ تغییر و ارتقا می یابد و در این مطلب تناقض وجود دارد، چراکه در توافقنامه سه جانبه، وزارت نفت متعهد شده که کیفیت سوخت اعم از بنزین، گازوئیل و... را در سال ۸۸ به استاندارد یورو ۳ اروپا برساند.
این سخن، خود مبین آن است که استاندارد سوخت های فعلی در حد استاندارد یورو۳ اروپا (سال ۲۰۰۴) نیست.

http://bookmarksknot.com/story7349214/تعمیر-پمپ-وکیوم-در-تهران
 

مقایسه قیمت و کیفیت بنزین در ایران و جهان

مقایسه قیمت و کیفیت بنزین در ایران و جهان
کیفیت بنزین در کشور های اروپایی به دلیل وجود پالایشگاه های مجهزی است که در این کشور ها ساخته شده و به دلایل گوناگون نمی توان آن را با کیفیت بنزین تولید داخل مقایسه کرد.
مرزبندی قیمت بنزین در کشورهای مختلف اسیایی، اروپایی و امریکایی شاید در ظاهر امری ساده به نظر آید ولی با نگاهی به شیوه‌های مصرفی در جای‌جای جهان درمی‌یابیم که با قوانین حکومتی مانند استقرار نظام مالیاتی سختگیرانه و آزادی قیمت‌ها به همین سادگی‌ها هم نمی‌توان قیمت بنزین در سایر نقاط جهان را با کشوری که اقتصاد نوپایی دارد سنجید.
کشورهای کوچک اروپایی با استفاده از دو ابزار قدرتمند می توانند به سادگی بهینه مصرف کنند؛ استقرار نظام مالیاتی مبتنی بر عدالت که در آن علاوه بر در نظر گرفتن شرایطی برای ایجاد بازار رقابتی در میان تولیدکنندگان حق انتخاب مصرف کننده هم محقق می شود
به نوعی مالیات در نظر گرفته شده برای مصرف سوخت دراین کشورها میزان مصرف را به طرز منطقی هدایت کرده و شاید تولید کننده نبودشان در این جا به سودشان بوده است و با روش های منطقی تری بنزین را عرضه و مصرف می کنند.
در کشو رهای اروپایی بخش اعظمی از قیمت بنزین مربوط به مالیات بر مصرف می شود و اگر پیش از محاسبه مالیات قیمت بنزین 60 سنت یورو باشد 60 سنت یورو دیگر نیز به دلیل مالیات بر مصرف به آن اضافه می شود
به زبانی ساده تر می توان گفت قیمت بنزین در اروپا رقمی مابین 1 تا 1/5 یورو یه صورت متغیر است که این رقم در امریکا به حدود یک دلار می رسد.
تغییرات قیمت نفت تقریبا به صورت روزانه قیمت بنزین در پمپ های بنزین اروپا را تحت الشعاع قرار می‌دهد و بیشتر موجب این می شود تا بازار رقابتی در این کشور ها تقویت شود و شرکتهای مختلف که اقدام به عرضه بنزین می کنند از شیوه های مختلف سعی در جذب مشتری های خود دارند
برای مثال در ورودی جایگاه های این پمپ بنزین ها تابلو های دیجیتالی وجود دارد که نمایشگر قیمت لحظه ای نفت و بنزین و مشتقات بنزین عرضه شده مانند اکتان می باشد که تصمیم را برای مصرف کننده راحت تر می سازد و نوعی شفافیت در عرضه را به همراه خواهد داشت.

http://bookmarkswing.com/story7326960/تعمیر-پمپ-وکیوم-در-تهران

آلایندگی دی‌اکسید‌کربن و گازهای خطرناک

آلایندگی دی‌اکسید‌کربن و گازهای خطرناک:
در پیمان کیوتو پیش‌بینی شده میزان انتشار گاز دی‌اکسید‌کربن در سال‌های ۲۰۰۸-۲۰۱۲ نسبت به سال ۱۹۹۰ به مقدار درصد کاهش یابد، اما هنوز محدودیتی برای انتشار این گاز توسط خودروها مشخص نشده ‌است. تنها باید اطلاعات مربوط به آلایندگی هر خودرو در اختیار مشتریان قرار داده شود تا با علم به میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای آن برای خرید تصمیم‌گیری کنند
اما در مورد گازهای خطرناک استاندارهای سخت‌تری حاکم است. بسیاری از هیدروکربن‌های غیرآلیفاتیک که به طور طبیعی در بنزین وجود دارند، مخصوصا هیدروکربن‌های آروماتیک مانند بنزن همانند تعدادی از افزودنی‌های ضدضربه که در آن به کار گرفته می‌شوند، سرطان‌زا هستند. علاوه بر این بنزینی که حاوی سرب، گوگرد و دیگر ترکیبات شیمیایی خطرناک نیست، زمانی که می‌سوزد دی‌اکسید‌کربن، اکسیدهای نیتروژن و مونوکسیدکربن تولید خواهد کرد. بنزین تبخیرشده نیز می‌تواند با نور خورشید واکنش داده و مه ‌دود فتوشیمیایی تولید کند. به عبارت دیگر نه‌ تنها فرایندهای تولید بنزین و روش‌های به کار گرفته شده در تهیه آن حائز اهیمت هستند، بلکه کاهش حجم مصرف آن و جلوگیری از هدر رفتن این سوخت در پمپ‌ بنزین‌ها و مخازن بزرگ می‌تواند از سطح آلودگی هوای شهرها بکاهد.
سطح مجاز گازهای خطرناک در استانداردهای اروپایی یورو ۱، ۲، ۳، ۴ و ۵ برای سوخت خودروهای سبک آمده است. برای خودروهای سنگین از استانداردهایی با شماره رومی مانند یورو I،II و غیره استفاده می‌شود. در کنار اجرای این استانداردها نیز می‌بایست تا پایان سال ۲۰۱۰، ۵٫۷۵ درصد سوخت‌های فسیلی با سوخت‌های زیستی (مانند اتانول حاصل از ذرت) جایگزین شوند. زمان اجرای این استانداردها و موارد پیش‌بینی شده به ترتیب

http://bookmarkspring.com/story839335/تعمیر-پمپ-وکیوم-در-تهران